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hello！堂主今天又来给大家分享汽车维修方面的知识。今天要说的是一辆现代伊兰特的维修经历。首先我们对伊兰特这款车型做一下简单了解。伊兰特作为一款典型韩国车，它的“韩国血统”从外形上便明显的暴露无疑。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性。搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型以丰富的配置和相对较高的性价比在市场广受好评。那么今天这辆伊兰特到底怎么了，一起来看看。：一辆年北京现代伊兰特轿车，配用A4CF1新型4前速自动变速器。：这是一个事故车的变速器，并没有直接伤及变速器内部，只是油底壳凹了进去，半轴内球笼坏到变速器上了，出现事故后直接将车牵引到修理厂，考虑可能因碰撞而伤及到变速器内部元件，于是将变速器进行解体。由于解体后停滞时间较长，等再重新组装完毕后，装车试车时，出现了2档严重打滑，故障指示灯点亮并锁档。接车后通过检测和试车确认是2档严重打滑。考虑原来只是碰撞，是解体重新装复后出现的这样结果，应该是装配问题，因此征得用户同意决定解体重新装配。按照标准顺序解体变速器，并未发现机械元件的装配错误，但变速器阀体与变速器壳体间的密封元件缺少了几个（应该是漏装），其中比较重要就是给2/4档制动器供油的密封圈。由于这款自动变速器比较新，装车时间还不长，对该变速器的了解还不深，备件也很难买到。几经周折，终于买到了变速器所缺少的密封元件，其实给2/4档制动器供油的不是一个密封圈而是一个油封。（油封及密封圈）正确地将缺少的密封元件一一安装到变速器相应的部位上。装车试车，一切恢复正常状态。当正准备交车时，发现车辆在运行过程中底盘有异响，在举升架上听，声音来源于自动变速器，而且车辆不行驶起动发动机后就有响声。如果声音来源于变速器，那只能说在P/N位时，起动发动机后其内部能够转动的部件就是输入轴所带动的一些部件所产生，踩住制动踏板挂入动力档，未松开制动踏板前，变速器内部只有油泵在转动，此时没有任何响声，这充分证明响声就是来自自动变速器。那只能再次解体变速器了。（变速器壳体上的密封元件位置）：重新分解变速器，重点检查输入轴所带动的一些旋转部件，经过仔细检查终于发现故障点，原来是后端盖上的平面推力轴承严重磨损，是什么原因能够导致该轴承磨损呢?答案是润滑不良或间隙不对。由于是新车而且在操作上又比较规范，因此润滑问题的可能性较小，这足以说明装配间隙上出现了问题。由于每一处的平面轴承包括调整垫片都是一对一的，也就是说，既不能缺少也不能多出来一个，而且各个位置均不会搞错的。重新装配找原因，结果发现只要安装后端盖并紧固固定螺栓就会发现转动输入轴阻力较大，稍微松开后端盖固定螺栓输入轴转动起来马上变得轻松灵活。经过反复查找，终于找到问题所在：原来行星轮机构的输出部分与中间传动部分是通过花键槽相联接的，由于在之前的装配中，两个元件的花键槽部位脱开一点点，所以导致紧固后端盖后输人轴转动费力，利用钢棒将其一点点轻轻敲击回去，重新紧固后端盖，再次转动输人轴，轻松灵活，重新更换了一个轴承响声彻底排除。至此维修结束。（磨损的平面滚动推力轴承）本人长得比较黑，昨晚和男票在小树林亲嘴，第二天闺蜜跟我说：“昨晚看见你男友在树林里啃树皮，他是不是有病啊？”“......”好了，今天就先说到这，希望堂主的文章，能够帮助到你们！欢迎各位小伙伴在下方留言讨论，想要了解某方面知识的朋友可以请

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