在起动发动机时，或者汽车在行驶途中短暂停歇，发动机作怠速运转时，都必须切断从发动机到驱动轮的动力传递。在使用齿轮式变速器时，为了减少换档过程中齿轮间的冲击，也要将发动机和变速器暂时分开。所以，在一般汽车的传动系中，需用离合器，并使变速器有空档位置来完成这一功能。国外的新式汽车上还使用半离心式离合器、自动离合器等。东风EQ型汽车采用单片多簧式离合器。它与跃进NJ汽车离合器的结构形式基本相同。所不同的是离合器盖与压盘之间是通过传动片来传递力矩。这种结构比较简单，不存在传力件之间的磨损、冲击和噪音，以及压盘定心性能变坏等问题，因而目前使用日益广泛。在现代汽车特别是小客车中使用最普遍的结构型号是膜片弹簧离合器，其压紧弹簧具有“无底碟子”的形状，在其锥面的靠中心部分开有18个径向切槽，形成离合器的弹性杠杆，锥面的未切槽部分则起弹簧作用，称为膜片弹簧，弹簧的两侧有支承圈，藉助9个固定铆钉将它们与弹簧一起安装在离合器盖上。为了使离合器操纵轻便，起步平稳及防止发动机高速时引起离合器打滑，国外某些新式汽车上曾使用一种半离心式离合器，其特点是分离杠杆的外端具有与分离杠杆做成一体的重锤。随着发动机转速的提高，重锤的离心力加大，增大了分离杠杆作用于压盘的推力。此推力是随发动机的转速的增高而增大。压盘的压紧力是由压紧弹簧与重锤离心力共同作用的结果，这样压紧弹簧的压力就可选得比一般离合器的小些（约小30%)，从而使操纵力减小，起步平稳，并能保证发动机扭矩的可靠传递。但是，这种结构具有发动机转速低时不能保证传递发动机最大扭矩的缺点，因而不宜使用于平均车速较低、特别是经常在艰难道路上行驶的载重车。半离心式离合器的另一重大缺点是，发动机转速高时分离费力，传动系的零件在高速行驶中紧急制动时容易受损。用于国外某些汽车上的自动离合器，有美国的埃·斯梯克牌离合器，这种离合器不再需要离合器踏板的机械操作。还有德国的“海德拉克”牌自动离合器系统，这个系统包括一个液力飞轮（亦称液力耦合器）和一个与之连接的摩擦式单片离合器。埃·斯梯克牌离合器与常规离合器有许多不同之处：压盘杠杆使离合器片“接合”，而不是使它“分离”。离合器起初保持分离状态，当发动机运转，变速器齿轮啮合挂档时，油压力就使伺服机构发生作用，伺服活塞杆引动杠杆而使离合器接合，分离轴承海德拉克牌离合器也是在变速器处于挂档位置时开始工作。一对电触点松开，打开真空操纵的加力器中的一个阀，加力器被带动，离合器片不接合。液力飞轮的驱动部分和从动部分与一个自由轮相连接。当汽车后轮的速度高于发动机的速度时，自由轮开始起作用。有一个特别的装置，根据汽车后桥是受汽车动力牵制或是被推动的不同情况，来控制机械离合器的接合。自动调节是这种离合器上的又一特点。随着离合盘衬面不断磨损，根据离合器踏板的行程自动离合器调整自动调节器上弹簧钢丝的长度，并且自动地伸长螺纹部分。

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