汽车电源系统（又称充电系统）
1.组成：蓄电池、发电机、调节器、点火开关、充电指示灯。
调节器的作用：保证电机输出电压稳定，主要用来调节发电机在不同转速下的输出电压。
2.分类
按发电机和调节器的装配关系分为：外装调节器式电源系统和整体式交流发动机的电源系统。
3.状态监测电路
汽车电源系统工作状况的指示方式有：电流表指示、充电指示灯指示、电压表指示。
①电流表指示：电流表串联于蓄电池与发电机之间，适用于整车负载电流相对较小、仪表盘安装空间相对较大的载货汽车选装。
②充电指示灯指示：只能指示电源系统的充放电状态，不能指示充放电电流大小，适用于整车负载电流相对较大，仪表盘安装空间相对较小的汽车。
③电压表指示：电压表并联于蓄电池两端。当发动机未起动时，电压表指示蓄电池的电压；当发动机起动后，电压表指示发电机的充电电压。大部分车辆将电压表与电源指示灯配套使用。
4.典型电源系统电路分析
①外装调节器式电源系统电路
外装调节器式电源系统采用的发电机有内、外搭铁两种形式。
1）内搭铁型发电机电源系统
磁场绕组的一端经滑环和电刷在发电机端盖上搭铁的发电机称为内搭铁型发电机。
当点火开关旋至点火挡，发动机未起动时，充电指示灯点亮。发电机激磁电路为：蓄电池正极—点火开关—熔断器调节器的"B"接线端子—调节器的"F"接线端子—发电机"F"接线端子—发电机磁场绕组—发电机磁场"E"接线端子—搭铁—蓄电池负极。
2）外搭铁型发电机电源系统
磁场绕组的两端均与发电机的端盖绝缘，其中一端经调节器后搭铁的发电机称为外搭铁型发电机。
当点火开关接通时，发电机激磁电路为：蓄电池正极—点火开关—熔断器—发电机"F"接线端子一磁场绕组一发电机"F2"接线端子—调节器的"F"接线端子—调节器的"-"接线端子—发电机"E"接线端子—搭铁—蓄电池负极。
当发动机运转后，发电机正常发电时，发电机激磁电路为：发电机"B"接线端子—点火开关一熔断器发电机"F,"接线端子—磁场绕组发电机"F2"接线端子—调节器的"F"接线端子一调节器的"-"接线端子—发电机"E"接线端子。
②整体式交流发动机电源系统
电路图3-4所示为斯太尔SX汽车整体式交流发电机电源系统的电路。
充电指示灯的控制过程如下。
(1）点火开关接通，充电指示灯点亮。充电指示灯的电路为：蓄电池正极—起动机"30"接线端子一点火开关"15"接线端子—充电指示灯—交流发电机"D+"接线端子—电刷一调节器"D-"接线端子—搭铁—蓄电池正极。（2）发动机起动后，随着发电机转速升高，发电机"D+"接线端子电压随之升高，充电指示灯两端的电位差降低，指示灯亮度减弱。