在电气化的浪潮之下，传统车企们纷纷通过转型自救，从起初的油改电，到现在推出纯电平台。纯电车的制造越来越规范，电池、电机等生产厂商成为汽车行业的“新宠”，而传统变速箱就如同“旧时代的残党，新时代已经没有承载我的船”。何曾几时，双离合、AT、CVT等结构的变速箱还被大量谈论哪个更加优秀，如今可以通过程序去精准控制扭矩的电机让传统变速箱只能黯然失色。

车企对于传统变速箱的需求急剧下滑，生产其的企业同样不好过。年，丰田把爱信精机与爱信AW合并，新公司更名为爱信，以此来达到降本增效。作为耳熟能详的AT变速箱制造企业，爱信不仅服务丰田，还给大众、沃尔沃、长安等车企提供变速箱。第一代长安CS75PLUS能够迅速成为爆款车型，离不开爱信6AT变速箱的加持。然而只要纯电车型的市场份额上升一点，也就意味像爱信这样传统变速箱企业失去同样的市场份额。年爱信的总体营收为亿，就在年爱信的总体营收可以达到亿，收入上的差距足以体验出传统变速箱车企的窘境。

汽车市场风云突变需要爱信做出改变，不然就会像柯达公司一样被时代所淘汰。推出单马达混动变速箱、通过皮带、交流发电机和起动器，搭配48V电池的轻混自动变速箱以及电动车和燃料电池车使用的电动驱动控制装置等等，爱信这些年把大量营收用于研发适配纯电汽车的产品。除此之外，爱信还在自动驾驶领域跟丰田合作，开发自动驾驶集成电子控制单元软件，实现集成的传感器、刹车和转向系统由ECU微芯片进行控制。

与爱信一样，采埃孚也是传统变速箱企业中非常著名，宝马、奥迪等等豪华车企的中高端燃油车都在使用。对于汽车行业这些年的改变，采埃孚也在积极转型。去年品牌全球科技日上，采埃孚亮相了全新一代8挡混合动力变速箱，力争用这台新能源变速箱寻求到其他车企的合作。在今年，采埃孚还发布多项涉及电动出行、自动化交通和软件定义汽车方向的全新技术及产品。其中多域版本的车载高性能计算机可支持高级驾驶辅助，适配来自多个供应商的系统芯片配置。

软硬兼施，就是传统变速箱在汽车电气化时代所做出的改变。不过需要注意的是，如今不管是转型的传统车企还是新势力车企也在软硬件方面发力，吉利的雷神混动，小鹏的XNGP智能驾驶辅助等等，投入的甚至比这些传统变速箱企业还要大。

总的来说

以前的汽车三大件是发动机、底盘和变速箱，其中哪一项都有着极高的入行标准，并且消费者敦促着车企不断完善这些以此来延续发展。现在纯电汽车的三大件看似是电池、电机和电控，实际上是冰箱、彩电和沙发。

传统变速箱企业面临转型最大的问题就在于消费者的重心从汽车零部件转移到了更能直观享受的乘坐体验，而这些完全要从零开始，把企业风险拉到最大。就算让这些企业直接转型纯电汽车的核心零部件，行业内也有更有实力的竞争者。举个例子，到底是选择宁德时代的电池，还是爱信生产的电池，答案一目了然。