德国也有V8涡轮增压车型，但在日本只开发了2升直列4缸车型■即使不安装V8，这款车也是“SL”，由于重量的原因，转弯性能最好除了为跑车赛车开发的历史性第一个“SL”原型车外，梅赛德斯-奔驰SL对许多人来说的形象是一辆穿着成人舒适的时尚跑车。这将是一个露天GT。如果你踩到它，它的速度很快，没有任何抱怨，但它不像激进的跑步。它舒适豪华，舒适是折纸。它有一个每个人都认可的存在。一定有很多人被这样的车不可抗拒地挠痒痒。

然而，事实确实如此。年秋季发布的第七代新SL被称为“梅赛德斯-AMG”SL，而不是“梅赛德斯-奔驰”SL。它将仅在梅赛德斯的高性能车型品牌下推出。如果AMG的工程师抛弃了过去的优雅，将其重生为具有AMG工程师从头开始创造的运动模型，以打磨驾驶质量呢？我记得当时有一丝困惑。下一个尴尬是即将登陆日本的梅赛德斯-AMGSL然而，它只是一个2升直列4缸车型。尽管在本国也有配备V8涡轮增压器的车型。自SL于年首次亮相以来，已经过去了大约年。我认为小型化是不可避免的，因为时代就是时代，我并不是要低估最近的2升直列4涡轮增压器，但习惯了SL=多缸，或者更具体地说，SL=V8单元的形象的粉丝们难道不会感到不满意吗？它不是以一种奇怪的方式嘲笑，比如“大SLK（或SLC）”吗？我担心得不必要。通过这种方式，我想要SL的试驾，同时在我的感觉中隐藏了一点复杂的感觉。当我第一次看到梅赛德斯-AMGSL时，我对它比照片中更优雅的外观感到有些惊讶。我特别有这种感觉，因为我认为在这里看到封闭的回到软顶是美丽的。三层结构令人印象深刻的坚固顶部绘制的柔和线条非常漂亮，如果从侧面看轮廓，您会认为这是一辆画出流动车顶线的轿跑车。AMGSL让我们看看AMGGT跑车不能说没有相似之处，原本来自SL原型的泛美格栅的脸感觉有点咄咄逼人，但是借助车身钻孔的数量和大小等各种细节，似乎散发着与时代相匹配的尊严，就像连续的SL一样。内饰讨论的第一个话题是+2后排座椅。当然，虽然没有在日本推出，但我觉得第2代时代有2+4规格，但这有点新鲜。建议身高小于cm，对于成年人来说不够现实，但是仅仅有一个地方可以放您脱下的外套或包这一事实就足够受欢迎了。另一个是仪表板上最突出的11.9英寸触摸屏。尺寸和可用性就像一个小报终端，作为触摸屏很容易操作，但实际上，这种屏幕可以在相当大的运动范围内调整角度。敞篷车的命运是，当顶部打开时，能见度可能会因天空和光线的反射而降低。它可以充分避免。发动机轻盈的终极开放式运动事实上，顶部可以通过触摸这个屏幕来打开和关闭，但首先我决定开始在关闭状态下运行。不出所料，软顶细节丰富，坚固，因此它不是封闭式车身模型，但内部足够安静，可以说是相当接近。当然，如果你听不到风从缝隙进来，你就不会听到你身体的吱吱声。然而，它们之所以成为可能，是因为车身制作精良。由铝复合材料制成的空间框架和前后五连杆悬架，从连杆到转向节到轮毂托架大多由锻造铝制成，是AMG专门为该车型新开发的。即使你穿过崎岖的路面，你也不会感觉到任何偏转，你也不会听到来自某个地方的奇怪声音或振动。但是，与之前的SL相比，乘坐舒适性是僵硬的。或者更确切地说，它被强烈收紧。自适应阻尼器，四个车轮中的每一个都有两个安全阀，并以电子方式无级控制伸展和收缩侧，可能做得很好。它很好地吸收了路面的不平整性，当时的运动非常平稳，因此您在骑行中不会感到粗糙或粗糙。但是，对于那些选择这辆车进行优雅的露天巡航的人来说，有时您可能会觉得它应该更柔软一些。在方向上，它显然比以前更加以体育为导向。我决定在蜿蜒的道路前打开顶部，并在它停在红绿灯处时操作触摸屏。交通信号灯下一刻变绿，但即使在行驶时也可以以60公里/小时的速度打开和关闭，并且首先打开和关闭需要15秒。按原样运行并没有错。加热器功能强大，座椅上的通风机是一个很好的盟友，还有一个转向加热器。还有一个空气围巾，可以将温暖的空气送到衣领。我不觉得那么冷。此外，你只需要在寒冷的日子里关闭它。一个令人愉快的曲线出现，步伐加快了一点。我预计不会差的2升直列4涡轮增压器还不错。功率在rpm时为马力，在-rpm时扭矩为Nm。仅通过查看数字，我就可以猜测它们非常强大，但它们配备了数字中没有出现的武器。它是一种所谓的电动涡轮增压器，称为电动废气涡轮增压器。电机夹在涡轮和压缩机之间的同轴上，直接连接，在一般涡轮发动机的情况下，即使在增压压力低的低转速范围内，或者当升压压力下降时，也可以通过关闭油门来保持电机直接驱动增压压力。换句话说，没有涡轮迟滞，您始终可以快速做出反应。电机的电源是皮带驱动的起动发电机，称为BSG，即48V轻度利用Ibrid系统，它在13.6马力和58牛米时不是一个大数字，但它负责启动和停止发动机并在启动时提供帮助。它不仅仅是一个2升直列4涡轮增压器。因此，从零起步阶段开始扭矩充足，尽管即使在普通道路上也相对较轻地完成，但kg的车身轻盈地向前移动。它在整个范围内响应良好，但可以说它在中低速范围内特别尖锐，而在通常用于转弯启动加速和中间加速的转速范围内，音质并没有那么差，但如果明显是4缸的声音没有飞入驾驶舱，很容易怀疑小排量。它提供了如此尖锐的冲击力。尽管随着您接近高端，兴奋会逐渐平静下来，但它确实可以舒适而急剧地转弯到大约rpm。此外，功率、扭矩和响应通过9速AMG变速器快速连接，直接感觉使用湿式多片离合器代替变矩器。这种动力装置、变速箱和具有更多运动方向的新底盘。这种组合产生的运行功率可以用一个词来概括：光。它只是轻。以一种好的方式，“这是SLK吗？SL的形象，直到现在是如此深刻，已经不复存在了。由于它是安装在长鼻子下方的轻型4缸单元，因此鼻尖可以舒适地进入内侧，但速度并不过快，感觉就像对转向操作做出乖乖自然的反应。因此，很容易将其完美地放在目标线上。当然，它是具有动力和扭矩的后轮驱动，因此，如果您愿意，可以以打破后部的方式驾驶。但是，将牵引力发送到后轮并以稳定的姿态利用动力装置的瞬时动力和动力冲向下一个弯道更相似，也更有趣。SL已经成为一辆可以谈论这些事情的汽车。还是变成了？明显的运动品味，略微偏向于SL原型车的方向，该原型车赢得了年CarreraPanamericaNamexico作为工程团队的原型赛车。的确，上一代的沉重和温柔已经变得不那么常见了。然而，这是一款时尚的跑车，穿着成人的舒适感，仍然属于露天GT的范畴。我想清楚地告诉你这一点，当我在这些地方驾驶一辆名为梅赛德斯SL的汽车时，我觉得这款新SL是最有趣，最令人振奋的。我一直很欣赏过去的SL，所以我想排个摊位之类的东西抱怨，但说白了，我喜欢这辆梅赛德斯-AMGSL43。我做了。