车子还没熄火，不小心又打一次火，对车子发动机有多大伤害？接通电源时，起动机必须在启用时进入工作状态，起动机齿轮必须与飞轮相连；这是超前控制模式，按键上的START位置直接连接到启动器，不受其他系统的干预。

起动机控制电路由按键上的START位直接控制，电子控制单元启动后，起动机控制电路的电源由ECU接管，START位由执行器变为指令发送机制；而此时的执行原理是将钥匙转到START位置，向ECU发送动力启动指令。

ECU收到命令后，首先会判断实时情况。当发动机熄火时，ECU会执行点火启动指令，当点火开启时，输入的磁场中有电流通过，产生旋转扭矩，驱动传动轴。起动机的转动在电磁力的作用下，控制拨叉带动起动机齿轮与发动机上的飞轮啮合。

此时，单向杆闭合。扭矩直接传递到飞轮，通过曲轴驱动发动机。当发动机转速超过启动转速时，会自动熄火停止工作。这种使用不当一般不会立即对车辆部件造成损坏，但一定要尽量减少，它会在一定程度上降低相关部件的使用寿命。

另外，在行车过程中不要尝试连续一键启动或长时间按下一个按钮，汽车会误认为是在紧急情况下为避险而故意操作，会自动关闭发动机，造成转向系统和助力系统失灵。禁食，这是非常危险的。许多设计的曲轴位置传感器是由飞轮感测的。

如果飞轮齿轮磨损或飞轮损坏，即使很小的偏转也会导致曲轴位置传感器无法感应到曲轴位置。很难启动或无法启动想要修复也很难。好在启动马达和飞轮都非常坚硬，钥匙不小心转动一两次也很难损坏飞轮。

同时，线圈的另一端与接触开关相连，为启动电机提供电源。当起动齿轮与飞轮啮合到位时，触点也闭合，起动电机就是驱动发动机起动的能量和回路。发动机启动成功后，线圈断开复位，触点断开，起动机停止，起动齿轮也移回，与飞轮分离。

从发电机定子中性点放出的导线接到常闭继电器的线圈上，常闭继电器的触点串联在起动机控制电路中，以防止误起动。原理：发动机运转→发电机发电→点电压使继电器接触器断开→起动机不能提供驱动电源。

对于大众系列，点火开关在技术上是防止重启的。启动后停止，不能再次打开钥匙重新启动。您必须将其关闭并重新启动。现在发动机上的起动小齿轮有一个单向啮合器。一旦飞轮的发动机转速高于起动机小齿轮的转速，它就会从飞轮回到起动机。

所以在正常模式下是没有问题的！但它也被损坏了。通常，飞轮和起动小齿轮之间的间隙磨损。在最坏的情况下，启动器线圈会着火并烧毁启动器。就像我经常做的那样，汽车没有熄火。而我坐在车里，没有注意汽车的仪表盘。

也没有听到汽车发动机启动时的声音，我也时不时地打开点火装置再次启动汽车。它已经运行了几年没有任何问题，因此，在汽车未熄火的情况下，如果倒转已启动汽车，不会对汽车发动机造成损坏。

在不同转速的情况下，如果两个齿轮相遇，就会损坏，因为小启动轮出来了，所以发动机运转时，如果小飞轮突然进来，肯定是其中一个齿轮。心态一定要好，起步后要定期检查仪表盘。

如果转速表上去，证明车子着火了，不工作了，这样可以防止我们不小心再次启动！