两天前，一个朋友去修理汽车，发现前刹车片很薄，于是他换了一副前刹车片。顺便说一下，我检查了后轮的刹车片，发现后轮的刹车片很厚，几乎没有磨损。他奇怪地问我：汽车刹车时，四个轮子不是一起刹车吗？为什么前轮磨得比后轮磨得少？手刹刹车是哪个轮子？在这个问题上，小编会告诉你刹车系统是怎么工作的。制动系统的功能是根据需要使汽车减速或停车，以保证行车安全，使驾驶员敢于充分发挥汽车的高速驾驶能力，提高汽车运输的生产率，使停车场可靠地停在坡道上。根据制动系统的功能，可分为驱动制动系统(脚制动)、停车制动系统(手制动)、紧急制动系统和辅助制动系统。根据制动系统的工作介质，可分为气动制动系统和液压制动系统。我国最常见的家庭汽车制动系统(脚踏制动)是液压制动，停车制动系统(手制动)具有紧急制动系统的功能，辅助制动系统在大型货车中较为常见，家庭轿车没有配备。脚刹同时刹四个车轮：现在汽车基本上都是双回路液压制动系统，这意味着制动主缸压力，同时双向的输出，每个轮的双通道控制，这样可以增加安全系数，如果有制动软管的泄漏所有办法制动力无法传递，它刹车时不会影响其他的方法，否则控制四个车轮在制动，则制动液泄漏，该管道破裂，刹车会失败的唯一途径。正常情况下，四个车轮的制动功率是同步增加的，但由于车体与车轮之间的柔性连接，车轮在制动时已经减速停车，车体在惯性作用下仍在向前运动，使汽车的重心向前移动。它被称为汽车制动质量传递。在这种作用下，制动时前轮的载荷远大于后轮的载荷。一般来说，前轮承受70%以上的制动力，这也是前轮刹车片磨损较快的原因。一般前轮需要更换两次，后轮需要更换一次。手刹基本上是用来控制后轮的。目前除了一些老年代步三轮车，我还没有看到叉车车辆手刹控制前轮。我认为这主要取决于实现的难度和安全性。上图显示的是汽车前轮的制动管，因为前轮的制动机构在转动时会随着车轮的转动而转动，所以从车身到车轮的油管必须用胶管来处理转弯和颠簸时的位移。手刹是由电缆驱动的。如果手制动设置在前轮上，钢缆应在汽车颠簸时前后扭曲，当车辆颠簸时，钢丝绳很快就会磨损。电子驻车制动手刹是由一个电子控制技术来实现。它的工作原理相同，与机械手闸，通过摩擦制动器通过制动块产生的用于控制的驻车制动，但是从先前的机械手制动杆控制模式到电子按钮。常见的电子手刹有拉索型卡钳两项。与传统的拉索的风格手刹拉索型电子停车制动差别不大，同样作为闸瓦，只是手动拉索，以电的形式。你也会发现一个“有趣”的现象，也就是说，当汽车发动不起来时，刹车踏板很硬，很难踩上去。当发动机起动时，制动踏板立即变轻。怎么了？原来，这是制动系统中的真空助力器。它是制动系统的核心部件，利用空气和发动机进气管真空度之间的压差来辅助。没有它，不仅刹车踏板沉重，汽车的制动力也会大大降低。在一些汽车中，真空管泄漏或被积碳堵塞。如果真空助力器减小或不减小，汽车的制动距离会大大延长，这是非常危险的。因此，如果在驾驶过程中发现刹车踏板变硬，应及时处理，不能大意。有些人纠缠在一起更好，其实他们的工作原理是一样的，最大的区别是盘式制动器是开着的，制动过程中产生的热量可以迅速消散，热衰退效果更好；鼓式制动器关闭，散热差，制动时间长会导致热衰减。单就制动力而言，转鼓制动力较大，这也是一些大型货车采用鼓式制动的原因之一。总体而言，目前的汽车制动系统是极其复杂的，并且为了更好地控制车，它也增加了很多制动的辅助系统的上方，如防抱死制动系统（ABS），电子制动力分配（EBD），自动曲线控制（CBC），制动辅助（EBA，BAS，BA），牵引力控制系统（ASR，TCS，TRC），上坡辅助系统（HAC），自动功能（AUTOHOLD）停车，下坡控制（HDC），制动优先系统（BOS）等，或这些系统是为了增大制动力，或在制动时保持车辆的稳定性。

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