无论你是否愿意面对，都无法否认已愈百年的内燃机汽车史即将步入终章的现实。正如我们在上一本期中说的那样，发动机的末日就快降临了，完全电气化的新时代也将随之开启。不过，两个时代间的过渡并不会简单粗暴，汽车制造商们也想方设法地在不违背发展大方向的前提下为内燃机进行续命，各式各样的混合动力系统正是由此而来。其中，48V轻混系统无疑是“性价比”最高的一种方案。初闻“48V电气化”概念是在年第四代奥迪A8（D5）发布之时。彼时，除了48V之外，AI自主驾驶、激光大灯、全触屏座舱等前瞻性高科技装备都令汽车界人士对奥迪这家以“突破科技，启迪未来”为核心理念的德系豪华汽车制造商的研发和创新能力由衷表示钦佩。而作为汽车媒体，我对于48V电气化的兴趣要远大于全新A8上的其他亮点，毕竟这一全新的概念还是首次通过在新车上全系标配强势进入了人们的视线。众所周知，一直以来汽车上的标准电压都是12V，它控制着车上全部用电器的工作，包含照明、音响、空调等等，还要承担启动发动机的重任。而随着时代的发展，汽车上的用电器数量越来越多，种类也更为丰富广泛。单说如今风靡的智能辅助驾驶技术，无数的雷达、传感器、摄像头都需要车辆进行供电，更别提网联化背后的精密计算芯片、处理器以及趋向于电控的防倾杆、减震器、转向系统等汽车基础部件，12V电气系统对此早已有心无力。就拿最简单也是最常见的发动机自动启停功能来说，让传统起动机对其进行控制绝对是勉为其难。于是，我们只能忍受着发动机在启停过程中极不友好的震动，甚至在炎热的夏天等待交通信号灯时空调也会随着发动机的熄火而停止工作，因为12V电气系统已经没有余力再去操心这些事情。为什么出风口吹来的风会越来越热？是不是我的空调发生故障了？相信彼时的你一定满头黑线，并不会意识到这个问题的根源就是中控台上那个画着简单“圈A”标识的开关所致。随之而来的结果就是，汽车制造商为了那一点点有油耗的降低拼命为旗下的产品加装启停系统，而客户们则在上车的第一时间将它关闭，如此搞笑的事情却在周而复始地发生着。凯迪拉克XT5/XT6提供丰富的智能驾驶辅助系统一个简简单单的启停功能都能让汽车的电气系统焦头烂额，更别说前面提到的关于智能辅助驾驶、网联化等新技术所需要的电力供给了，它们会大量增加发动机的负载和功耗，除了要驱动车辆前进，还要不断地为蓄电池供电以满足这些雷达、传感器和芯片们的正常工作需求，强人所难。这就是48V电气化系统诞生的最根本原因。为什么是48V而不是40V、50V、60V呢？因为根据欧盟标准，60V以下为安全电压，且由于我们一直采用的车载电源为12V，以12V成倍数地增加能更好地兼容现有的车辆电气系统，所以综合考虑，48V电压是一个在法规、成本、安全和性能等方面都能兼顾到的一个平衡之选。电压提高之后，车辆可以纳入更多的用电器，它们的功率也可以适当增加，并不会再成为发动机的负担。同时，12V蓄电池也得以保留，并继续负责原先的本职工作。而新的48V电机由于与之匹配的锂离子电池组具备能量密度大、支持快充等特性，还能实现更多的功能，包括“无感”启停、提速助推、动能回收等等，让原本的内燃机汽车具备了混合动力的雏形，业界也将其称之为“轻混”，代号“MHEV”。如今，48V电气化架构已经普惠到越来越多的汽车之中，除了德系之外，美系汽车以及我国的自主品牌产品都在对其进行逐步的推广和普及，毕竟这是一种成本不高且能够“强行”延续发动机“寿命”的妙招，同时还能降低油耗，有百利而无一害。好了，在初步科普48V电气化的诞生原因及用途之后，就要引出本文的主角了，款凯迪拉克XT5/XT6。没错，仅仅是一个年度款车型，但是为什么要单独拿出来大书特书呢？因为它们居然在这次年度小改款中完成了向48V电气化的过渡。虽然你无法从车身上任何显而易见的部位看出此次划时代的进化标志，但无可否认它的战略意义是巨大的，这标志着凯迪拉克这家美式豪华汽车品牌也已经准备开始向电气化转型了。凯迪拉克Lyriq即将亮相上海车展在一周后即将开幕的上海车展中，凯迪拉克旗下首款纯电动概念车Lyriq也将瞩目亮相，开启它们新的纯电动时代。不过其量产版我们还需等待一段时间，不如收敛一下心神，来

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